第170章:风阻系数

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南汽集团汽车研究中心的风洞实验室，李凡愚和几个学生已经合力将实车比例的a4油泥模型固定在了测ｗｗｗ..lā
　　
　　风洞实验室，并不真的是个“洞”，它是由隧道和巨型风机组合起来的。如果有一把巨大的刀，将李凡愚所在的这个房间横向刨开，便可以看见整个实验室其实是一个回字型的结构。
　　
　　而李凡愚所在的这个两端各有一个大洞的房间，其实就是隧道的一截而已。
　　
　　南汽的工作人员虽然好奇，但是他们已经接到了顶头上司的叮嘱——离正信的人远远的，千万别招惹他们。
　　
　　所以此时的实验室里，只有李凡愚和王大嘴，还有几个学生。
　　
　　为了能更好的区分标识气流的白色喷烟，a4的1:1比例模已经被涂成了蓝色。
　　
　　一个学生再次检查了一遍，确定准备工作无误之后，来到李凡愚身边站定：“师兄，都完事了，咱们可以开始了吗？”
　　
　　李凡愚用眼神询问了一下王大嘴，后者将相机准备好，点了点头。
　　
　　“好，开始！”
　　
　　随着工作闸门被合上，房间的两个大洞传来了一阵类似风车的声音，巨型风机开始慢慢运转。
　　
　　约莫十分钟后，巨大的气流便从实验室一端的出风口喷薄而出。
　　
　　空气阻力，是汽车行驶时所遇到的最大也是最重要的外力。
　　
　　车辆在行驶过程中遇到的空气阻力一般有三种；第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力。这种阻力很好理解，你大风天拿着块木板迎着风走路就能感受到了。第二种是摩擦阻力，不过这种摩擦阻力小到几乎可以忽略。
　　
　　再就是外形阻力，一般来说车辆在高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。这种阻力是由于气流高速穿过车身，在车尾部形成真空区形成的。真空嘛，就会产生拉力，所以一般车尾流线型越好的车，受到真空区的影响就越小，跑的也就越快。
　　
　　而这次的风洞测试，主要便是针对正面阻力和外形阻力进行。
　　
　　六道白烟随着烈风一起吹响a4的模型，看着仪表上缓缓上升的风力数值，李凡愚心里有些焦急。
　　
　　因为毕竟对外形进行了改动，若是一个失误导致了风阻过大，那么这一段时间的工作和努力就要白费了。
　　
　　王大嘴拿着单反，微微调整了一下焦距，对着模型拍了两张。回身见李凡愚面色有些小焦虑，便笑着拍了拍他的肩膀。
　　
　　“老弟，别担心。这只是第一次测试，就是数值不好也没关系，回去修改就是了。我之前跟踪报道过的车型，哪个也不是一次就能定型的。”
　　
　　李凡愚勉强笑了一下，点了点头。
　　
　　王大嘴的安慰并没有起到多大的作用，因为李凡愚对这个测试实在是太在意了。
　　
　　要知道，抛去发动机的性能不谈，风阻系数可是决定一辆车油耗和速度的决定性因素。
　　
　　这么说吧，一辆车在行驶时，索要克服的阻力有机件的摩擦阻力，轮胎产生的路阻，以及空气阻力。
　　
　　但是随着车辆速度的攀升，空气阻力便成为最大的行车阻力。在车速达到200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的百分之85%！
　　
　　车，特别是跑车和轿车。要是风阻系数控制不好，那油耗可是咔咔的往上飙。
　　
　　李凡愚倒不是怕失败，他是怕自己没时间。几个车间的生产线已经定下来了，潘强跑了国内好几家生产线安置公司也没能找到合适的。最后还是安宁出面，通过国外的关系引入了一套法国的老型生产线。虽说又贵又破，但是高低能用啊。

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