323.乘波体与升力体 多科普?

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格拉维斯缓缓的抬起了流体动力塑形法术屏障的尖端，增加着翼身融合体指向与航行方向的夹角——它在正向增大着自己的攻角。
　　等离子推进器的喷射口微微向上偏转着，让幼龙的速度超过了轨道速度，却又在矢量推力作用下航向偏离了轨道，有了向下俯冲的趋势。
　　这是个很危险的操作。沿着轨道进行的加速会向上攀升到更高的轨道，从而降低角速度。倾斜向下的加速会获得更高的线速度与叫速度，但是也同样进入了引力弹弓加速模式。
　　没有远离飞行体的其它传感器辅助定位，缺少着准确参照物的飞行体很难掌握自身相对星体表面的速度，非常容易在不可控的弹弓加速中姿态完全失控高速坠毁。或者在有着合适攻角情况下，被飞行体下方的激波高压区弹飞到高轨道。
　　如果是进行再入的飞行器，一般携带的工质有限，这么弹一下基本就别想再返回大气层之内了。
　　有着详细的客观视角来辅助操控的话，倒是可以找到一个狭窄又漂亮的角度，在稀薄的大气层上打上几个水漂，以比轨道速度更快的角速度抵达星体表面遥远的地方……
　　格拉维斯正是在做这样的事情。
　　当然，其中不仅仅是攻角和航向的问题。
　　虽然说只要推力满足提供足够的空速的条件，任何一个能满足自我配平的物体都能进行空气动力学飞行，可以打出漂亮的水漂，但那样的水漂需要的条件也太苛刻，最终获得的速度也无法保障。
　　当飞行体进入到超声速流场之中时，激波就会从飞行体的尖端开始出现，将整个飞行体包裹起来。
　　激波具体的形状那得看飞行体的造型，总的来说如果不是特别的性状的话，产生的激波难以与飞行体表面接触，将会形成脱体激波，最终呈现出圆锥形。
　　此时飞行体如果没有攻角，产生的流场将会是沿着飞行器的轴向呈中心对称，飞行体只收到阻力。只有有着正攻角时，才会出现上下的压强差，获得升力。
　　圆锥形的激波后部高压气体沿着周向向上方泄露，造成了高压气体的流失，导致飞行器升阻比降低。
　　幼龙屏障的流体动力外形为的是大气层内飞行，使用的是翼身融合体，并不适合它现在所需求的飞行。
　　格拉维斯在一点点尝试着改变屏障的形状。
　　它首先让屏障的尖端从尖锐变成了扁平的弧面，好似一把勺子的前端，将产生的激波劈成了上下两面。
　　然后将屏障的上表面在轴向上变得趋近于平直，减小着上表面的物面角，让它与来流保持平行状态。
　　超声速的气流经过激波后会减速增压，飞行器上表面的激波同样产生着压强，形成的力与下表面提供升力的激波垂直于航向轴的分力完全相反。而且激波本身对飞行也有着巨大的阻力。
　　幼龙这样改变屏障上表面的目的就是尽量的降低上表面激波的产生，将上表面对飞行升力的负向力降低到最低。降低飞行的激波阻力，提高升阻比。

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