第2301章 非承载式轿车

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作为行政车，第一个款式万峰认为还是稳重为好，不求先进但求稳健安全。
　　
　　这款车对安全性上有很高的要求。
　　
　　拉政府工作人员的车当然在安全性要有特殊的要求了。
　　
　　因此长城车采用了非承载式车身。
　　
　　你没看错，在现在的轿车都在向承载式发展的时候，这款长城用的是非承载式车身。
　　
　　现在大概除了越野车和suv，已经没有多少车用非承载式车身了。
　　
　　承载式车身通俗点解释就是它像卡车那样有底盘大梁。
　　
　　而现在流行的承载式轿车是没有车身大梁的。
　　
　　非承载式城市的发动机、传动等核心部件都会置于车大梁上，车大梁是支撑全车的基础。
　　
　　优点是能减弱车辆的颠簸性，因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候，车架能起到吸收冲击力的作用，安全性更高。
　　
　　有人说承载式车身伸缩性好，比非承载式车身的车安全。
　　
　　这都是扯鸡拔毛蛋的说完，就是睁着眼睛说胡话。
　　
　　这种观点将来能不能实现不好说，起码在现在这就是胡说八道。
　　
　　在限度内你的车撞墙上车身确实有伸缩功能毛事没有，但是你高速往墙上撞试试，当碰撞力大于车身的伸缩限度，你的下场只有一个变成一张铁饼或者一地残骸。
　　
　　非承载式车身因为有车架大梁的存在，会极大的吸收缓解碰撞带来的冲击力，安全系数自然也就大大提高了。
　　
　　当然有优点自然缺点也不会少了，非承载式车身由于多了一道大梁使得车体的整体重量增加，响应的油耗也会增高。同时因为大梁的存在车的重心也会相应增高，不易进行急转弯。
　　
　　不过这些东西在南湾微车手里却被进行了颠覆性的改造，被最大的弱化了。
　　
　　首先南湾集团手里有现在在华国来说最好的钢材，那可是可以造军舰的钢材。
　　
　　用这样的钢材造出的车架大梁与一般的精钢打造的大梁，在同等强度的情况下，重量减轻了三分之一多。
　　
　　这样与承载式车身相比，多出的重量也就没有多少了。
　　
　　因为他们打造的是行政车，重心高一点就不算是什么问题了，车上拉着官员最主要一条就是安全第一。
　　
　　你个开车的会把车开得像风一样？那是不想干了。
　　
　　至于紧急转弯就更不存在了。
　　
　　这款车不但采取了非承载式车身，而且车身两侧的防撞梁也是采取了新设计和特种钢打造。
　　
　　如果这车去做碰撞试验得了五个六个碰撞项目优秀不在话下。
　　
　　样车下线后，万峰还专门量了量车的高度，确实比普通的轿车高了有五公分，但是因为它车身比普通轿车车身长，大眼一看还真不容易发现。
　　
　　这台样车没有出车间，从线上下来后直接就上了试验台，它将在试验台进行不最低于五百小时的测试，测试它的各方面性能。
　　
　　万峰亲眼看着样车上了整车kc试验台，试验工人该它身上接上了乱七八糟的各种线路。
　　
　　kc试验完毕后还要进行转鼓和整车试验。
　　
　　这些项目过关后就该是实地试验了。
　　
　　测试启动后，万峰看了一会儿就转移了注意力。

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