五十三 空中跳伞

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“吱吱……”
　　一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。
　　立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样，都是二叶螺旋桨，停摆时发出的声音很刺耳。
　　“滴！滴！滴！滴…”
　　油压指示灯亮起并发出警报声，油压的指示针快速滑落，转瞬间就降到了零。
　　发动机转速表也在转瞬间降到了零。
　　增压器压力计降为零。
　　油温计上的指针直线向上攀升。
　　节流阀失效。
　　增压区调节旋钮失效。
　　随即，95c教练机的头一沉，斜着向地面扑去。
　　事情太过突然，周至寒措手不及。
　　果然，在人的一生中，谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。
　　刚才还稳定飞行，动力输出平滑的立川ik—95c教练机，顺间就失去动力，整个飞机向前的姿态稍一停顿，然后就像一只折翼的大鸟，头抻尾翘，斜着向地面坠去
　　周至寒大惊不乱，第一反应判断，机头冒出黑烟，九成是发动机故障，意味着飞机失去了上升的动力。
　　第一次遇见这种突发事件。
　　怎么办？
　　周至寒后背瞬间就被汗水湿透。
　　只要是飞行员，从飞的那一天，从起飞的那一刻起，就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。
　　平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些，该如何快速判断出是哪种故障，然后怎么应急最为合适。
　　但无论平时怎么预案，怎么脑海演练，怎么研究案例，当在几千米空中发动机突然失去动力时，九成九九的飞行员都会头脑一炸，浑身冷汗。
　　在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。
　　危险来的太快了。
　　几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里，几秒后就遭当头一棒。
　　猝不及防！
　　顿时，各种空难的现场，如电影般闪现在周至寒的脑海里。
　　他伸手去按发动机启动按钮。
　　没反应，仅存的一点侥幸心理被击破。
　　飞机已完全丧失上升的动力。
　　高度计没坏，还在跳动，显示出此时飞机离地面的高度，并且在不断下滑：
　　1987米，
　　1928米，
　　1850米，
　　立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米，而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展，一旦形成，下坠的速度将就会更快。
　　1760米。
　　情急之中，周至寒单手使劲向后拉操纵杆。
　　这是唯一的办法，先缓缓下坠的速度的同时，想出相应的对策。
　　机头勉强微微向上抬了一下，下坠的角度升高一点，但下坠的速度太快了，没有助力器的操纵杆，此时就像有千斤重量。
　　1740米。
　　飞机下坠的速度加快，但由于机头被稍微抬起，下坠的角度发生变化，飞机下坠的高度就减小了，这就是二战时期，教练机空中发动机故障后坠机时，操纵杆上拉，利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行，用长度换取高度的拉杆操作法。
　　这也是为什么教官带领学员上天，首选双翼机的原因，一段飞机空中发现事故，教练员和学员的存活率远远高于单翼飞机。
　　当需要拉动操纵杆，抬高机翼，浮空滑行时，飞行员的核心力量就至关重要。

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