第三十七章 中国“犀牛”

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　　第三十七章中国“犀牛”
　　由于过去的业绩而享有声望的显贵，大抵不愿见到发展的洪流迅猛奔腾超越其成就————培根（英国）
　　---------------------出了“漠飞”，叶晚成心情倒是颇为愉快，毕竟能见证一种过时飞机焕发新生，这也是一种奇遇了，更何况还是在自己的手中。
　　叶晚成成立漠飞，之所以开始不研究一种全新的飞机，而是改装一种过时的飞机，主要是“漠飞”刚成立，在资金和科研实力都不强的情况下，国家也不可能准许你立项的，而歼-7又是一种比较典型的战斗机，不仅在国内有着庞大的市场，在国际市场上也是享誉盛隆，而叶晚成改装歼-7的目的，就是利用这一块敲门砖撬开国家、国际的大门，这对于自己以后的产品销售有着莫大的影响力。
　　-------1991年1月15号，山城市叶晚成在四汽总经理裴少华的带领下参观了共和国第四汽车集团，随行人员不多，就只有山城市主管经济建设的非常委副市长高轩以及商业局局长肖立强，山城市是共和国四大直辖市之一，副市长是正正经经的副部级高管，虽说没进常委班子，但高宣年纪才不过52岁，上升空间依旧很大。
　　一行人走走停停，大部分还是四汽原总经理裴少华在断断续续的说着什么，叶晚成只是不时的点头，而旁边的高副市长紧凑着眉头，没有哼声，但山城市商业局长已经黑着个脸了。
　　第四汽车集团原名共和国第四汽车制造公司，成立于1976年，开始是国有超大型汽车生产企业，总部位于山城市，四汽集团第一任董事长、党委书记、总经理是正部级行政级别，后来调任国家商业部常务副部长（正部级），也就是现在政治局委员常老，一个快要退休了副国级领导人，刚正不阿，为人严谨，不喜欢弯弯道道。
　　记得当时自己来山城市时他那种默然无语的表情，叶晚成到现在的心情都是很沉重。
　　四汽成立之初，国家财政拨款8亿rmb，生产自己的独立品牌“四风”微型面包车，由于刚开始有着国家政策的重点扶持，所以发展非常迅猛，没过十多年，四汽制造公司就更名为共和国第四汽车集团，总经理行政级别也由原先的正厅级提为正部级，到1984年为止，四汽集团“四风”牌微型面包车销售量达到842万辆，年营业额732.6亿rmb，位列世界500强企业第488位，可以说在共和国内是响当当的一个牌子，但是，如今却已经破产的边缘。。。。

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